DÜNYADA PANDEMİ İLE BİRLİKTE SARSILAN HAVA YOLLARININ UÇAK FİLOSU YÖNETİMİNDE TÜRKİYE'DE PAYINI ALDI.TÜRKİYE VE BİRÇOK ÜLKE STOKAJ HAVA ÜSLERİ İLE UÇAK SEFERLERİNE KATILAMAYAN UÇAKLARIN KONAKLAMASI VE BAKIMLARININ YAPILMASI İÇİN ÜS ARAYIŞINDALAR. STOKAJ HAVALİMANI İŞTE BU ARAYIŞIN ADI.DİĞER BİR ÖRNEKLEME İLE BİR NEVİ YAT LİMANLARININ UÇAK VERSİYONU OLAN STOKAJ HAVALİMANI BÜNYESİNDE ÇOK SAYIDA TEKNİK İNSANA DA İŞ İMKANI SAĞLIYOR. havayollarının uçak filosu yönetiminde sarsıcı bir değişim yaşandı. Yolcu talebinin azaldığı ve yakın bir süre içinde toparlanmasının beklenmediği durumda, havayolları mümkün olan maliyet tasarruf imkanlarını arıyor. Tasarruf listelerinin başında büyük uçaklar, özellikle de uçurulması çok maliyetli olan eski büyük uçaklar var. Sonuç olarak, dünya çapında havayolları uçakları uzun vadeli stokaja almakla meşgul. Havayolları öncelikle, A380’ler, Boeing 747’ler ve eski model B777’ler gibi yakıt tüketen uçakları yerde tutuyorlar.
Şubat sonu itibariyle, yaklaşık 10.000 uçak, dünya çapındaki ticari hava yolu filosunun yaklaşık 1/3’ü stokaja alındı. Ancak uçakları uzun süreli stokajlamak kolay bir iş değil. Havayolları uçakları uçurmayarak tasarruf edebilir, ancak onları yerde ve iyi durumda tutmak karmaşık ve masraflı bir iş.İlk olarak, havayolları bu uçaklarını tutacak bir yer bulmalı. Çoğu havayolu için maliyet önemli olsa da, belirleyici faktör iklimdir. Korozyona maruz kalmamak için, düşük nem oranına sahip kuru iklim sahibi yerler aranır.
Ancak bu uçakların da bakıma ihtiyacı var. Çoğu hava yolu şirketi için, uçakların nerede saklanacağını seçmek, uçaklarını iyi durumda tutmak için maliyet, çevre ve teknik desteğe erişim konusundaki hususları dikkate almaları gerekir.Uçakların,çeşitli nedenlerle parça beklenmesi, operasyonel, teknik vb gibi nedenlerle, 1 hafta veya daha uzun bir süre için uçuştan çekilerek yerde yatırılması zaman zaman gerekebiliyor.Unutmamak gerekir ki, yukarıda yazdığımız üzere uçmadan bekletilen uçaklar, nasıl olsa uçuş yok diye aprona park edilerek kendi başlarına terk edilmezler. Çünkü Uçak gövdesinin, sistemlerinin, motorlarının, elektronik cihazların kullanılmayacakları süre içinde güneş ışığı, sıcak, soğuk, nem gibi etkenlerden olumsuz etkilenmemeleri/bozulmamaları için koruma altına alınması gerekir.işte tam da bu sırada modern pisti bekleme hangarları bünyesinde çalıştırdığı teknik personeli ile STOKAJ HAVALİMANI nın önemi ortaya çıkıyor. 
bu uçakların bekleme alanlarına STOKAJ havalimanı Bu koruma işleminin adına da; “Prolonged Parking/Presevation/Storage” olup kısaca “Stokaj” olarak isimlendirilir.yaklaşık 10.000 uçak, dünya çapındaki ticari hava yolu filosunun yaklaşık 1/3’ü stokaja alındı. Ancak uçakları uzun süreli stokajlamak kolay bir iş değil. Havayolları uçakları uçurmayarak tasarruf edebilir, ancak onları yerde ve iyi durumda tutmak karmaşık ve masraflı bir iş.
İlk olarak, havayolları bu uçaklarını tutacak bir yer bulmalı. Çoğu havayolu için maliyet önemli olsa da, belirleyici faktör iklimdir. Korozyona maruz kalmamak için, düşük nem oranına sahip kuru iklim sahibi yerler aranır.Ancak bu uçakların da bakıma ihtiyacı var. Çoğu hava yolu şirketi için, uçakların nerede saklanacağını seçmek, uçaklarını iyi durumda tutmak için maliyet, çevre ve teknik desteğe erişim konusundaki hususları dikkate almaları gerekir.
Oraya vardığında, uçağın stokaja, bir diğer tabirle “kontrollü komaya sokulması” için hazırlanması gerekir.
PEKİ STOKAJLAMA İŞLEMİNDE NELER YAPILIYOR ?
İlk olarak, güneş ışığının iç camları hasarlamaması için tüm yolcu pencereler bantlanır. İkincisi, iniş takımları ve motorlar, korozyonu ve içlerinde kuşların yuvalanmasını önlemek için iyice kapatılır. Üçüncüsü, kuma, toza, suya, kuşlara ve böceklere karşı savunmasız olan tüm açıklıklar kapatılır ve su geçirmez hale getirilir. Bunlar, pitot, statik, sıcaklık, hücum açısı sensörlerinin yanı sıra motor girişleri ve egzozları ve APU girişleri ve egzozları dahil olmak üzere ve hava veri toplayıcılarını içerir.Sonra iniş takımlarını ve uçuş kontrol sistemlerini temizleme, yağlama, ve korumaya alınması gelir. Bundan sonra, tüm kokpit siviçleri kapatılır. Uçağın akülerinin bağlantıları kesilir, pilli cihazların piller çıkarılır, yolcu pencerelerinin panjurları indirilir, kokpit camları içeriden güneş almayacak şekilde kapatılır. Son olarak, temiz kalmaları için tüm koltuklar örtülerle kapatılır.
Bir uçak uzun süreli stokajda iken bakım ve kontroller devam eder
Bütün bunların yapılması haftalar sürebilir, zira bu iş sadece uçağın kapılarını kilitlemek ve uzaklaşmak değildir. Uzun süreli stokajlama tesisleri, uçakların sürekli bakımını ve kontrolünü sağlar. Örneğin, uçağın ağırlığının aynı noktalar üzerinde durması nedeniyle lastiklerin karkas yapının deforme olmasını, eğrilmeyi ve baloncuk yapmasını önlemek için lastiklerin belirli aralıklarla döndürülmesi gerekir.
Havayolları, devre dışı bırakılmış bazı sistemlerinin yeniden etkinleştirilmesini ve düzenli olarak kontrol edilmesini isteyebilir. Arabalar gibi, uçak motorlarının da periyodik olarak çalıştırılması en doğrusudur.
Havacılık uzmanları Çalışmayan Uşak havalimanının stokaj havalimanı olmasının stratejik ve dünyada örnek olacak bir yatırım olarak öngörülüyor .
Şubat sonu itibariyle, yaklaşık 10.000 uçak, dünya çapındaki ticari hava yolu filosunun yaklaşık 1/3’ü stokaja alındı. Ancak uçakları uzun süreli stokajlamak kolay bir iş değil. Havayolları uçakları uçurmayarak tasarruf edebilir, ancak onları yerde ve iyi durumda tutmak karmaşık ve masraflı bir iş.İlk olarak, havayolları bu uçaklarını tutacak bir yer bulmalı. Çoğu havayolu için maliyet önemli olsa da, belirleyici faktör iklimdir. Korozyona maruz kalmamak için, düşük nem oranına sahip kuru iklim sahibi yerler aranır.Ancak bu uçakların da bakıma ihtiyacı var. Çoğu hava yolu şirketi için, uçakların nerede saklanacağını seçmek, uçaklarını iyi durumda tutmak için maliyet, çevre ve teknik desteğe erişim konusundaki hususları dikkate almaları gerekir.Uçakların,çeşitli nedenlerle parça beklenmesi, operasyonel, teknik vb gibi nedenlerle, 1 hafta veya daha uzun bir süre için uçuştan çekilerek yerde yatırılması zaman zaman gerekebiliyor.Unutmamak gerekir ki, yukarıda yazdığımız üzere uçmadan bekletilen uçaklar, nasıl olsa uçuş yok diye aprona park edilerek kendi başlarına terk edilmezler. Çünkü Uçak gövdesinin, sistemlerinin, motorlarının, elektronik cihazların kullanılmayacakları süre içinde güneş ışığı, sıcak, soğuk, nem gibi etkenlerden olumsuz etkilenmemeleri/bozulmamaları için koruma altına alınması gerekir.işte tam da bu sırada modern pisti bekleme hangarları bünyesinde çalıştırdığı teknik personeli ile STOKAJ HAVALİMANI nın önemi ortaya çıkıyor. bu uçakların bekleme alanlarına STOKAJ havalimanı Bu koruma işleminin adına da; “Prolonged Parking/Presevation/Storage” olup kısaca “Stokaj” olarak isimlendirilir.yaklaşık 10.000 uçak, dünya çapındaki ticari hava yolu filosunun yaklaşık 1/3’ü stokaja alındı. Ancak uçakları uzun süreli stokajlamak kolay bir iş değil. Havayolları uçakları uçurmayarak tasarruf edebilir, ancak onları yerde ve iyi durumda tutmak karmaşık ve masraflı bir iş.İlk olarak, havayolları bu uçaklarını tutacak bir yer bulmalı. Çoğu havayolu için maliyet önemli olsa da, belirleyici faktör iklimdir. Korozyona maruz kalmamak için, düşük nem oranına sahip kuru iklim sahibi yerler aranır.Ancak bu uçakların da bakıma ihtiyacı var. Çoğu hava yolu şirketi için, uçakların nerede saklanacağını seçmek, uçaklarını iyi durumda tutmak için maliyet, çevre ve teknik desteğe erişim konusundaki hususları dikkate almaları gerekir.Oraya vardığında, uçağın stokaja, bir diğer tabirle “kontrollü komaya sokulması” için hazırlanması gerekir.
PEKİ STOKAJLAMA İŞLEMİNDE NELER YAPILIYOR ?
İlk olarak, güneş ışığının iç camları hasarlamaması için tüm yolcu pencereler bantlanır. İkincisi, iniş takımları ve motorlar, korozyonu ve içlerinde kuşların yuvalanmasını önlemek için iyice kapatılır. Üçüncüsü, kuma, toza, suya, kuşlara ve böceklere karşı savunmasız olan tüm açıklıklar kapatılır ve su geçirmez hale getirilir. Bunlar, pitot, statik, sıcaklık, hücum açısı sensörlerinin yanı sıra motor girişleri ve egzozları ve APU girişleri ve egzozları dahil olmak üzere ve hava veri toplayıcılarını içerir.Sonra iniş takımlarını ve uçuş kontrol sistemlerini temizleme, yağlama, ve korumaya alınması gelir. Bundan sonra, tüm kokpit siviçleri kapatılır. Uçağın akülerinin bağlantıları kesilir, pilli cihazların piller çıkarılır, yolcu pencerelerinin panjurları indirilir, kokpit camları içeriden güneş almayacak şekilde kapatılır. Son olarak, temiz kalmaları için tüm koltuklar örtülerle kapatılır.
Bir uçak uzun süreli stokajda iken bakım ve kontroller devam ederBütün bunların yapılması haftalar sürebilir, zira bu iş sadece uçağın kapılarını kilitlemek ve uzaklaşmak değildir. Uzun süreli stokajlama tesisleri, uçakların sürekli bakımını ve kontrolünü sağlar. Örneğin, uçağın ağırlığının aynı noktalar üzerinde durması nedeniyle lastiklerin karkas yapının deforme olmasını, eğrilmeyi ve baloncuk yapmasını önlemek için lastiklerin belirli aralıklarla döndürülmesi gerekir.
Havayolları, devre dışı bırakılmış bazı sistemlerinin yeniden etkinleştirilmesini ve düzenli olarak kontrol edilmesini isteyebilir. Arabalar gibi, uçak motorlarının da periyodik olarak çalıştırılması en doğrusudur.Havacılık uzmanları Çalışmayan Uşak havalimanının stokaj havalimanı olmasının stratejik ve dünyada örnek olacak bir yatırım olarak öngörülüyor .
